Полноценный гайд по стандартам кареток

Не так давно при виборі каретки потрібно було подбати лише про ширину корпуса та довжину валу, ну ще, в рідкісних випадках, тип різьби (Англійська (BSA) або Італійська). Насьогодні може здатись, що "стандартів" настільки багато - скільки існує велосипедних брендів, і кожен вважає своє рішення - найкращим. Але не лякайтесь - прочитайте гайд по всім типам доступних кареток.

Ось список з усіх спеціалізованих кареткових систем доступних зараз з усіма перевагами, недоліками, особливостями сумісність, а також деякі дані від їхніх прихильників та чому вони існують:

• Звичайна різьбова/BSA
• BB90 та BB95
• PF86 та PF92
• BB30
• OSBB (шосе)
• BB30A та BB30-83 Ai
• PF30
• OSBB (MTB)
• PF30A та PF30-83 Ai
• BBRight
• BB386 EVO
• T47
• Threadfit 82.5
• SRAM DUB

Ми також включили розділ про те, як ви можете (або не можете, залежно від ситуації) перейти від одного до іншого стандарту. А також пояснимо, чому взагалі існує стільки стандартів. 

Стандартна/BSA різьбова

Сучасні різьбові каретки з виносними чашками насправді не нова розробка. По факту, вони йдуть коренями назад більше ніж на 20 років до розробника Craig Edwards' зі старими шатунами Sweet Wings та Alex Pong's з "руйнівником ґрунтів" Magic Motorcycle. 

Ідея проста, винесенням підшипників за межі кареткового вузла з'являється можливість використовувати більший вал.

Сьогодні, вал діаметром 24мм прийнятий нормою, у порівнянні з відносно невеликим діаметром в 17мм. Зовнішні каретки для валів 30мм також існують.

Shimano популризували концепт у вигляді розробки Hollowtech II, разом із представленням нової групи XTR M960 в 2003 році — навіть зараз він досі лишається "золотим" стандартом для кареток. Насправді, деякі компанії, такі як Santa Cruz продовжують захищати цей стандарт, незважаючи на чисельність інших варіантів.

"Різьбові каретки сумісні з великим вибором шатуів, тоді як каретки стандарту Press-Fit заробили негативну репутацію "скрипучих" - відповів BikeRadar'у менеджер з глобального маркетингу Santa Cruz. 

"Каретки Press-Fit потребують спеціальних інструментів, яких більшість покупців не має і їх можна встановити лише кілька разів до того моменту коли буде час до рекомендованої заміни підшипників (або чашок). Більшість з наших байків постачаються з заспокоювачами ISCG, але ті, які його не потребують, всеодно будуть сумісні з установкою заспокоювача."

"Різьбові каретки класні, оскільки вони ізолюють підшипник від фреймсету", додав Matt Harvey, президент компанії Enduro, яка випускає підшипники, ущільнювачі та каретки.

"Оскільки ви маєте алюмінієві різьби та поверхні, можна просто відторцювати каретковий вузол та зробити його паралельним, якщо він не такий. Несучі отвори підшипників зазвичай вже круглі з алюмінієвими чашками, оскільки ця поверхня оброблена, а якщо посадкові місця надто щільні можна виконати піскоструйну обробку та отримати потрібну посадку перед тим як закручувати їх в раму. Не можна застосовувати торцювальні інструменти (що мені відомі) до карбонових кареткових вузлів."

• Переваги: Просте обслуговування "на дому"; інтерфейс поверхонь часто можна обробити інструментом; великий вибір запчастин та аксесуарів
• Недоліки: Важча за систему Press-Fit; обмеження у конструкції рами у відносно малому та вузькому вузлі каретки
• Шатуни, що використовуються: Стандартні шатуни з валом 24мм зовнішнього типу (Shimano Hollowtech II, SRAM GXP, Campagnolo Ultratorque and Powertorque, FSA MegaExo, Race Face X-Type, ін.), під квадрат, ISIS, BB386EVO, BB392EVO та багато інших. Головне, що існують зовнішні чашки, що сумісні з валом 30 мм.

Нотатка про інші стандарти різьбових кареток

Щоб заплутати ще більше, існує більша кількість різьбових кареток. 

Включаючи відносно новий стандарт T47 (про нього пізніше), один з тих, який більш за все схожий на Італійську каретку.

Щоб спростити, ми організували простий пояснювач про ці майже ізотеричні стандарти тут.

BB90 та BB95

Trek представили пропріетарний стандарт BB90 в 2007 році на оновленому Madone та незабаром послідувала версія для MTB - BB95. 

Замість того, щоб впресовувати підшипники в алюмінієві чашки та після чого вкручувати в раму, Trek запропонували запресовувати підшипники безпосередньо в раму.

Посадкові місця під підшипники вклеєні в конструкцію карбонової рами для зниження ваги, тоді як каретковий вузол було "роздуто" до 90 мм на шосейних велосипедах та до 95 мм на гірських, це утворило ще більш нерухоме з'єднання і більшу жорсткість для труб рами та півотів підвіски.

Ефективний простір який раніше займали чашки підшипників тепер використовується як додаткова жорсткість рами, що дозволило застосовувати труби більшого діаметру та робити жорсткіші рами.Система Trek BB90 застосовує ті самі підшипники та місце розташування як і звичайні різьбові рішення, проте повністю виключають чашки з конструкції. Підшипники впресовуються безпосередньо в карбонові посадкові місця, які виготовлені з високою точністю і вклеєні в карбонову раму

"Найголовніша перевага - це жорстка рама" каже менеджер по продукції гірських байків Trek - John Riley. "По-друге, система BB90/95 загалом легша, оскільки традиційні алюмінієві чашки замінені інтегрованими карбоновими посадковими місцями. Це також спрощує процес установки."

Окрім виключення чашок, опція BB90/95 функціонально ідентична до традиційних різьбових рішень, в тому, що використовує ті самі підшипники та ті самі місця їх розташування. Сумісність з шатунами не змінилась, однак ви витрачаєте можливість встановити заспокоювачі ланцюга, які встановлюються як сендвіч між чашкою та рамою.

Звісно ж таке рішення не без проблем, коли посадкові місця стають завеликими (через знос), що є відносно розповсюдженою проблемою. Тому Trek, для компенсації даної проблеми, випустив підшипники V2 збільшеного розміру.

• Переваги: Легша за стандартні каретки, зберігаючи сумісність з провідними типами шатунів; утворює ширший каретковий вузол без змін у ширині валу шатунів.
• Недоліки: Неможливість застосовувати заспокоювачі які кріплянться під чашку; каретковий вузол ширший, однак все одно малого діаметру; необхідний окремий витискач та прес для обслуговування, посадкові місця зношуються і втрачають щільність посадки.
• Які шатуни підійдуть: Стандартні шатуни зовнішнього типу з інтегрованим валом діаметром 24мм. Також доступні перехідні набори для GXP.

BB86 та BB92

Дуже близька до системи Trek BB90/BB95, система BB86/BB92 - стандарт який використовують Scott, Giant, Pivot, та багато інших фірм.

Знову таки, підшипники та їх розміщення аналогічне до стандартних різьбових кареток, однак, вони вмонтовані в невеликі композитні чашки перед тим, як бути запресованими в раму.

Переваги ті самі, що й в системі Trek BB90/95: ширший каретковий вузол який не впливає на довжину валу шатунів, а також менша вага за аналогічні різьбові з алюмінієвими чашками.

З точки зору виробництва, допуски розмірностей стандарту BB86/92 не настільки суворі як у BB90/95, тому його простіше адаптувати до алюмінієвих рам. Доки ви маєте концентричне посадкове місце правильного діаметру, паралельні торці вузла та відповідну ширину - все буде добре. 

 

Ширший каретковий вузол BB86 дозволяє зробити пера відсунутими одне від одного - що є великою перевагою для кросових байків

"Оскільки завдяки цій технології стало можливим покращити жорсктість педалювання приблизно на 10% на деяких наших рамах порівняно з різьбовими каретками..." каже директор з глобального маркетигу Andrew Juskaitis. "А також на BB86/92 менший вплив допусків, що дає можливість відхилення у ширині кареткового вузла до +/- 0.5мм."

Директор з маркетингу та PR від Scott US - Adrian Montgomery назвав ті самі причини, чому його компанія обрала стандарт BB86/92 на перевагу іншим:

"Ми можемо робити рами з ширшим каретковим вузлом, додавши жорсткості кінцевій конструкції, оскільки приєднувані труби також можуть бути ширшими. До того ж, ми це можемо робити без розробки власного стандарту валу шатунів, оскільки даний стандарт дотримується того ж типу валу, що і різьбові каретки. Також він легший за різьбові каретки, оскільки ми прибрали алюмінієвий матеріал який утримував підшипники поза каретковим вузлом, а у виробництві коштує менше по відношенню до Press-Fit. Недоліки? Я їх не зміг побачити."

Шосейний стандарт має ширину кареткового вузла 86.5мм (звідси BB86), тоді як гірський стандарт має 91.5мм. Також існуює багато інших ширин вузлів, проте всі вони застосовують ті самі чашки підшипників.

Зовсім недавно з'явились підшипники, які дозволяють використовувати шатуни з валом діаметром 30мм. Обмеження за розміром означає, що підшипники, як правило, досить малі, ніж для систем, які розроблені для відповідності валам 24мм. Таке рішення може призводити до зниження строку служби підшипників.

Дана система має низку інших назв про які вам навіть ніхто не скаже. Його також називають PF86, PF92, PF24 (Chris King) та PF41 (Hope).

• Переваги: Ті самі що і в BB90/95
• Недоліки: Ті самі що і в BB90/95
• Сумісні шатуни: Зовнішній стандарт з валом 24 мм, доступні каретки BB386 EVO, BB392EVO під шатуни з валом 30мм

BB30 та OSBB

Декілька компаній порсались в альтернативних стандартах роками (Gary Fisher, Klein, Merlin) доки Cannondale не випустили свою валсну систему BB30 як відкритий стандарт в 2006, в якому застрягли і досі.

В системі BB30, підшипникові картриджі запресовуються безпосередньо в корпус каретки, форма якої має високу точність виготовлення, так як і у системі Trek BB90/95 — відмінність у додакових двох парах допоміжних стопорних кілець C-Clips.

Проте в даній системі зміна розмірів кареткового взула та валу відбулась у збільшенні діаметру, а не ширини.

Ключовими перевагами є менша вага, завдяки використанню більшого за діаметром алюмінієвого валу та виключення з конструкції окремих чашок підшипників. На додачу, оскільки ширина вузла досі лишилась 68 мм, шатуни можуть виготовлятись такими, що нададуть більше кліренсу для п'ятки - або, відповідно до конструкції шатунів, рівнішу посадку (зазвичай даний параметр називають Q-factor).

Каретки стандарту BB30 потребують дуже ретельної та обережної обробки всередині вузла для того, щоб каретка працювала так як треба та без сторонніх звуків

"Ідея полягала в тому, що оскільки Cannondale контролював як виробництво рам, так і шатунів, ми могли використовувати інтеграційну систему для розробки напрочуд гарного рішення, навіть якщо це означало не покладатись на традиційний стандарт виробництва," зазначив віце-призедент дослідницьо-конструкторського відділу Cannondale Кріс Пек (Chris Peck). "Перевагами є: легший та жорсткіший алюмінієвий вал шатунів діаметром 30мм; більше місця у вузлі каретки для того, щоб можливо було приєднувати більші нижні труби та задні пера; надзвичано низька вага каретки."

"Наші шатуни Hollowgram SiSL2 із зіркою SpideRing важать 484 грами. До порівняння, шатуни Dura-Ace 9000 важать близько 683 грамів. На додачу до ваги, іншою перевагою BB30 є більша жорсткість. Збільшенням діаметру валу, ви збільшуєте стійкість до зкручування. Приблизно 70% загального навантаження на педаль переходить у напруження скручування валу."

Проте, корпус кареткового вузла (каретковий стакан) BB30 потребує значно точніших розмірних допусків, щоб працювати добре, що означає їхню більшу вартість у виробництві. До того ж, окрім помітного вийнятку Felt, який застосовує карбонову трубу, BB30 зазвичай застосовує алюмінієві вставки в корпусі вузла, котрі мають бути поєднані з карбоновою рамою.

Specialized використовує даний стандарт до деяких топових шосейників, одна називається OSBB.

• Переваги: Менша вага; більший опір осі (валу) до зкручування; більший кліренс для п'ятки; більший діаметр кареткового взула та валу; потенційно рівніша посадка для педалювання
• Недоліки: Ширина вузла досі 68мм; контакт метал-до-металу може породжувати скрипи; потребує окремого інструменту для установки та демонтажу підшипників для обслуговування, потребує високі показники допусків у виробництві; посадкові місця не вийде просто відторцювати після виробництва
• Сумісні шатуни: BB30, BB386 EVO, зовнішній стандарт з валом 24мм, Specialized OSBB, BBRight. Може бути адаптований майже під будь-який стандарт з сумісними адаптерами.

BB30A та BB30-83 Ai

Нещодавно, Cannondale анонсували варіант BB30, який називається BB30A. Він використовує каретковий стакан на 5 мм ширший за звичайний, але він має асиметричну форму, яка додає ці кілька додаткових міліметрів на протилежній від зірок стороні. За даними Cannondale, це дозволяє збільшити відстань між підшипниками для кращої підтримки валу (що має позитивно відгукнутись на довговічності підшипників).

Інші критичні розміри, такі як зовнішній діаметр підшипника і товщина, залишаються незмінними, а також відсутня різниця в ширині положення педалі або кліренсу з щиколоткою (у більшості випадків).

Однак, додаткові 5 мм можуть ускладнити сумісність з шатунами. Шатуни сумісні з BB30 які потребують проставки на вісь з нетрансмісійної сторони (як у Cannondale та SRAM) будуть працювати добре, оскільки все, що необхідно - прибрати проставки необхідної ширини, але шатуни BB30 без таких проставок (як у FSA та Specialized) працювати не будуть.

На щастя, багато нових BB30-сумісних шатунів тепер оснащуються довгими валами для більшої сумісності, і вони встановлюватимуться відмінно.

Новий Cannondale SuperX застосовує стандарт бренду BB30-83 Ai

Також, недавно Cannondale представили інший стандарт каретки у вигляді BB30-83 Ai.

Вперше його застосували на кросовому байку SuperX. Новий стандарт працює точно так само, як і BB30A, однак вузол каретки став ширшим - 83 мм, покращивши кліренс з покришкою та, наче, збільшивши жорсткість.

• Переваги: Менша вага; вища стійкість валу до зкручування; більший кліренс з п'ятою; більші діаметри кареткового стакану та валу шатунів; потенційно рівніша посадка для педалювання
• Недоліки: Контакт метал-до-металу може породжувати скрипи; потребує окремого інструменту для установки та демонтажу підшипників для обслуговування; потребує високі показники допусків у виробництві; посадкові місця не вийде просто відторцювати після виробництва; не всі шатуни стандарту BB30 підійдуть
• Сумісні шатуни: BB30 (деякі), BB386 EVO, стандартні зовнішні 24мм, BBRight

PF30 та OSBB

SRAM задали стандарту BB30 дуже суворі розмірні допуски та пов'язали витрати з появою стандарту PressFit 30 в 2009 році. Так само як і з PF86/92, PF30 аналогічний до BB30 в тому, що підшипники та місце їх розміщення ідентичні, однак з додаковими посередниковими композитними чашками, які дозволяють використовувати майже довільні допуски в рамах.

Не дивно, що тоді PF30 отримав широке поширення в галузі, особливо з "малими" виробниками, які не можуть дозволити собі високі показники допусків (малих відхилень).

Specialized застосовують PF30 для своїх топових гірських байків, заплутаніше назвавши їх OSBB, хоча це інший "стандарт стандарту" OSBB, встановлений на їхньому шосейньому велосипеді.

"Я думаю це може спростити процес виробництва," сповіщає Drew Guldalian, конструктор кастомних байків Engin Cycles з Пенсильванії. "Застаріння стандарту BB30 не є неможливим, однак на мою думку - виробники повинні щось робити щоб отримати гроші." 

"З PressFit 30, вони застосовують ту саму технологію з підшипниками збільшеного розміру і ту саму технологію установки підшипників у раму, однак вони використовують перероблений нейлон для переваги у більш реалістичних допусках."

"PressFit 30 забезпечує всі найвагоміші переваги BB30, але вимагає набагато менш точної механічної обробки кареткового стакану, так як підшипники постачаються вставленими у пластикові чашки, які простіше встановити в раму, навіть менш делікатно ніж окремий підшипник" додав продукт-менеджер SRAM Chris Hilton. "Каретки PF30 також мають інтегровану систему ущільнення, яка допомогає подовжити строк служби підшипників."

Кріс Пек з Cannondale надав особливу інформацію з приводу нових стандартів. Тоді як можливий допуск посадкового місця підшипників стандарту BB30 рівний 41.96 +0.025/-0мм (тобто, розмір може бути трішки більший, але не менший), вимога стандарту PF30 - 46.00 +0/-0.05мм.

Стандарт OSBB від Specialized майже ідентичний до BB/PF30, але з кількома ключовими відмінностями, за інформацією директора по передовим дослідженням, Chris D'Aluisio.

Більший вал BB30 діаметром 30-мм, у порівнянні зі стандартним 24-мм розміром, дозволяє застосовувати легші сплави

"Підшипники з внутрішнім діаметром 30мм - відмінний вибір, коли використовується тонкостінний алюмінієвий вал," сказав він, "а вужча установка підшипників (по відношенню до зовнішніх підшипників) працює відмінно з нашими карбоновими шатунами, які відмінно передають зусилля на вал. OSBB базується на стандарті BB30, однак з дещо щільнішою посадкою. Шатуни обох типів систем сумісні між собою."

D'Aluisio навіть стверджує, що OSBB пропонує переваги вирівнювання у порівнянні з різьбовими каретковими вузлами:

"Допуски не мають значної різниці, але є різниця в тому, як вони виміряні. Вони обидва (стандарти) мають однакові потреби у концентричності та розміщенні відносно рами. Різьби - є недоліком в тому, що їх необхідно обробляти з обох сторін і мати багато часу для розділення центральної лінії, тоді як наша OSBB оброблена з однієї сторони одночасно — а круглі отвори виміряти легко."

• Переваги: Ті самі як і BB30 але має меншу ціну, простішу установку та потенціал для установки додаткового ущільнення підшипників, що інтегровані в чашку/підшипник
• Недоліки: Необхідні окремі інструменти для установки та демонтажу чашок для обслуговування
• Сумісні шатуни: BB30, BB386 EVO, стандартні 24мм зовнішнього типу, Specialized OSBB, BBRight

PF30A та PF30-83 Ai

Власне, це ті самі BB30A та BB30-83 Ai системи від Cannondale описані вище, виключення в тому, що застосовуються чашки підшипників, на відміну від запресування їх в раму.

Подібним чином, він багато в чому грунтується на дизайні PF30, хоча ширший на 5 мм, а також асиметричним каретковим стаканом - 73 мм для PF30A і 83 мм для PF30-83.

• Переваги: Як і для BB30A та BB30-83 Ai
• Недоліки: Подібні до BB30A та BB30-83 Ai, хоча дизайн press-fit не вимагає високого рівня допусків
• Сумісні шатуни: BB30 (деякі), BB386 EVO, стандартні зовнішнього типу з валом 24мм, BBRight

BBRight

Більшість кареток оснащують підшипниками, які розміщені симетрично відносно розділової лінї рами. Подібно до дизайну Cannondale, Cervélo вирішили проблему в 2010, однак, з представленням системи BBRight. 

BBRight пропонує алюмінієвий вал діаметром 30мм, картриджні підшипники та місце установки підшипника зі сторони зірок, як і у PF30 — по факту, чашки каретки ідетичні до PF30.

Однак протилежна сторона висунута назовні на 11 мм - так як у звичайних різьбових, BB90 та PF86 каретках. Це робить даний стандарт якимось гібридом між двома широко прийнятими стандартами.

"BBRight використовує 11мм простору, зайнятого зовнішньою чашкою підшипника і дозволяючи дизайнерам розширити труби рами, що з'єднуються з каретковим вузлом: нижню та підсідельну труби," каже інженер Cervélo - Damon Rinard. "Тепер вузол може бути на 11 мм ширшим. У випадку з перами, які збільшились майже вдвічі - дуже важливий момент у найбільш навантажених точках - з'єднанні з каретковим вузлом - що забезпечило кількакратне збільшення жорсткості."

"В результаті збільшення моменту інерції, ми завдали таку жорсткість і силу, що ліве перо важить менше, ніж праве, незважаючи на те, що воно і було більш жорстке і сильне." продовжує він.

"Оскільки посилення обох пер посилює раму, в результаті ми отримуємо підвищену жорсткість всього кареткового вузла, разом зі зменшенням ваги рами."

Rinard наполягає на тому, що перегляд інтервалів установки підшипників не має ніяких функціональних недоліків, а й також:

"Дана розробка, що покращила передачу енергії, не зачепила основних розмірностей: лівий підшипник розміщується в тому самому місці; алюмінієва чашка просто змінилась карбоновою рамою. А оскільки підшипники в тому самому місці, поперекове положення лівого шатуна зовсім не змінилось, тобто і Q-фактор також не змінився і ваша стопа в тому самому місці, як і раніше."

BBRight доступна в двох версіях. Версія "direct fit" використовує підшипники 6806 як у каретки BB30, яка запресовується безпосередньо в раму.

Версія press fit застосовує з'ємні чашки каретки, подібні до PF30 і використовується на всіх рамах Cervélo.

З самого початку, Cervélo представили BBRight як відкритий стандарт, до якого міг приєднатись будь-який виробник. І хоча не зважаючи, що дана розробка - досить гарне інженерне рішення, інши виробники не поспішають "на борт".

• Переваги: В теорії - жорсткіша за стандарт BB/PF30, без зміни інших компонентів; гарна сумісність з шатунами, дешевша у виробництві, ніж різьбова або BB30
• Недоліки: Сумнівна довговічність; потребує окремі інструменти для установки та демонтажу чашок для обслуговування
• Сумісність з шатунами: BBRight, BB386 EVO, стандартні 24мм зовнішнього типу

BB386 EVO та BB 392 EVO

BB386 EVO та BB392 EVO, були представлені в 2011 році, а за принцип було прийнято збільшення до крайнощів. Підшипники мають ті самі інтервали 86/92мм, ширини, як традиційні зовнішні каретки, а також формати BB90/95, PF86/92, але використовують діаметр вала 30 мм.

Оскільки жорсткість прив'язана до розмірів крос-секції - не дивно, що теоретично BB386 EVO має найвищий показник. Додавання ширини та діаметру кареткового взула - це те, чого прагнуть більшість розробників рам.

На додачу, цей стандарт використовує ті самі підшипники та чашки, як і PF30 та BBRight, а також такі самі допуски виробництва та доступні інструменти.

Кареткова система BB386 EVO насправді використовує ті самі чашки як у PressFit 30

"BB386 EVO дозволяє зробити каретку ширшою, що дає нам більше можливостей для забезпечення жорсткості та міцності нижнього вузла рами, включаючи пера," розповідає президент та виконавчий директор BH - Chris Cocalis (Cocalis займає ту саму позицію як і Pivot Cycles, рами яких побудовані за більш наближеному до гірських байків стандарту PF92.) "З більшими перехресними секціями (крос-секціями), які отримали більше жорсткості, ми також маємо більшу гнучкість у використанні шарів карбону, підлаштовуючи характеристики їзди."

"Для нас немає ніяких недоліків, в порівнянні з різьбовим стандартом або BB30. Ми можемо зробити повністю карбоновий корпус кареткового взула без інтеграції в раму металевих деталей, що робить раму міцнішою, однак легшою."

"З нашими методами вирбництва, ми також не маємо проблем з допусками. Стандарт BB386 EVO не розроблявся як метод здешевшення конструкції, проте він не потребує установки алюмінієвих посадкових місць в каретковий вузол рами, а також перевірки торця та різьби на правильне виконання, а це виходить значно дешевше."

Сумісність стандарту BB386 EVO з різними шатунами - ще одна сильна сторона. Не зважаючи на "роздуті" розмірності, каретка буде підтримувати більшість сучасних шатунів, включаючи розповсюджені стандарти BB30/PF30 та BBRight.

"Шатуни BB386 EVO сумісні майже з кожним іншим стандартом кареток (BSA, BB30, PF30, BB86)," повідомив Jason Miles з FSA. "На сьогодні ми виготовляємо каретки та адаптори для рам зі стандартами кареткового вузла BSA, BB30, PF30 та працюємо над BB86. Рами з каретковим вузлом BB386 EVO мають працювати майже з будь-якими шатунами. Ми робимо адаптери, що підходять під шатуни Shimano, Campagnolo та SRAM із діаметром валу 24мм."

Хоч рами стандарту BB386 EVO мають бути жорсткішими за рами, які конструюють з урахуванням стандартів BB/PF30 або різьбових кареток, Miles визнає, що шатуни BB386 EVO насправді зробили невеличкий крок назад в цьому напрямку, однак це якщо розглядати їх незалежно від усієї системи. Більш прямі шатуни також зроблять менший кліренс між з щиколоткою або п'ятою ніж вужчі стандарти.

"Оскільки шатун виконаний прямішим, ми можемо зробити його легшим за стандарт BB30," каже він. "Однак, оскільки вали BB386 EVO довші за BB30, вони не такі вже й жорсткі. Загальна жорсткість визначається не лише жорсткістю шатунів. Якщо ви отримали збільшення жорсткості завдяки розширенню корпуса кареткового вузла, то загальна жорсткість буде вищою лише у випадку використання, як рами, так і шатунів стандарту BB386 EVO"

• Переваги: Теоретично, найкращий показник жорсткості рами; знижена вартість виробництва; висока універсальність використання шатунів
• Недоліки: Кліренс до п'ятки не такий значний як у BB30; потребує окремі інструменти для установки та демонтажу чашок для обслуговування
• Сумісні шатуни:  BB386 EVO/BB392 EVO, стандартні 24мм зовнішнього типу (можна адаптувати), BBRight, BB30 (залежно від ширини валу)

T47

Розроблений у співробітництві з Chris King та Argonaut Cycles, T47 – був представлений у 2015 році – це найбільш недавня нова пропозиція, яка обіцяє стати наступним стандартом. Каретка T47, aka Thread Fit 30i, використовує такий самий внутрішній діаметр (46 мм) як і PressFit 30, однак вони вкручуються в різьбу рами, на відміну від запресування.

Цей стандарт також іноді називають Threadfit 30i.

Різьбові каретки T47 Chris King та Argonaut Cycles

Дизайн виникає як рішення добре документованих проблем скрипу, що пов'язані з великими системами Press-Fit. Хоча ці проблеми майже завжди є результатом поганих допусків, стандарт T47 обіцяє усунути проблему скрипів не жертвуючи перевагами збільшених стандартів.

Як здається, цей новий стандарт может стати новою гарячою штучкою серед невеликих виробників металевих байків. Однак потреба у більш важких та потенційно слабших металевих інтерфесах може виявитись занадто великим обмеженням у масовому виробництві карбонових велосипедів.

• Переваги: Гарна сумісність з шатунами, відкритий стандарт, різьбову конструкцію простіше обслуговувати, а також попередити скрипи, ті самі розмірності, що і у PF30
• Недоліки: Необхідний новий інструмент для виробництва, потребує металевої різьби, вага
• Сумісні шатуни: Усі (Залежно від довжини осі)

Colnago ThreadFit 82.5

Насправді Threadfit 82.5 не новий стандарт в тому, що він сумісний з шатунами і підшипниками BB86.

На відміну від впресованої, безпосередньо в раму, каретки BB86, система ThreadFit застосовує алюмінієвий корпус, який вкручується в каретковий вузол і забезпечує посадкове місце для підшипників.

У відповідності до заяв Colnago, це дозволяє більш акуратно контролювати розмірності та допуски. Додатково, це дозволяє змінити "інтерфейс" - корпус, який може зноситись з часом, або через частий монтаж/демонтаж.

З недавнім релізом велосипеда C64, Colnago у співробітництві з CeramicSpeed, розробили ThreadFit 82.5, каретка, підшипники якої вставляються в оболонку вкручену в раму - ефективність та сама, що й у стандарта T47. Вона також дозволяє встановити шатуни з довшим валом - 30 мм.

• Переваги: Як у PF86
• Недоліки: Як у PF86
• Сумісні шатуни: Стандартні 24мм зовнішнього типу, Shimano, SRAM GXP, Campagnolo та шатуни з валом 30мм для каретки CeramicSpeed

SRAM DUB (Durable, Unifying Bottom Bracket - Мінца уніфікована каретка)

DUB (Durable, Unifying Bottom bracket) може звучати як новий стандарт, проте це лише новий діаметр осі розроблений спеціально для шатунів гірських байків.

SRAM заявляють, що стандарт був сфокусований на оптимізцаії і в результаті підшипники стали потребувати вал діаметром 28.99мм. Він займає місце десь посередині між старим SRAM GXP (вал шатунів 24мм) та сучасними валами 30 мм.

На щастя, DUB був розроблений у відповідності до більшості інших стандартів кареток, що підходять під шатуни найбільш вживаних стандартів. 

Шатуни DUB сумісні з різьбовими каретками BSA, PF86, PF92, BB30 (ширина корпуса 73мм) та PF30 (ширина корпуса 73мм), а шатуни повністю сумісні між різними стандартами.

Це було отримано установкою підшипників у тих самих основих місцях вздовж осі каретки — у випадку стандартів BB30 та PF30, в результаті - підшипники розташувались ззовні кареткового вузла.

• Переваги: Обіцяє покращене ущільнення та міцність, сумісність з більшістю стандартів кареток, перехресна сумісність з шатунами DUB
• Недоліки: Запатентована система
• Сумісні шатуни: DUB

А мої шатуни підійдуть?

Не дивлячись на те, що шатуни розроблені для вашого типу каретки підходять, може настати момент, коли ви захочете або будете потребувати адаптації "не-стандартних" шатунів до вашої каретки. Підтвердити сумісність досить важко, з огляду на специфіку комбінацій шатунів та кареток, проте даеякі правила сумісності все ж працюють.

Головне, що шатуни які ви хочете замінити, можуть мати менший або і той самий діаметр валу, а також довший вал, ніж підтримує каретковий вузол, стандарт якого використовує рама.

Наприклад, каретки BB30/PF30 мають найвужчий копрус кареткового вузла з усіх стандартів та був розроблений для великих валів діаметром 30 мм. Це означає, що вони повинні мати можливість підійти для більшості шатунів з відповідними адаптерами та проставками щоб надати відповідний простір для вужчих чи ширших осей.

Однак, потрібно розуміти, що стек проставок може бути не оптимальним рішенням для продуктивності (у питанні жорсткості) і надійності.

З іншої сторони, шатуни стандарту BB30, будучи розробленими спеціально під каретки BB30 не можуть бути адаптовані під багато інших систем, відповідно до їхньої короткої довжини валу, який підходить тільки під вузький корпус кареткового вузла. Новіші шатуни BB30 почали використовувати довші вали, щоб зробити їх трошечки універсальнішими.

З протилежного боку, пропріетарні каретки стандарту Trek BB90/BB95 розроблені з урахуванням широкого кареткового вузла та вузького валу, що означає його обмеження у розмірі валу в традиційних 24 мм.

Різні інші стандарти кареток розташовуються між цими крайностями. Однак, сприймайте ці рекомендації з сумнівом і зважди впевнюйтесь, що ви двічи перевірили, який стандарт вам підійде перед тим як змінити шатуни.

Як мені перейти до інших шатунів?

Як ви вже могли помітити в рядках вище, більшість стандартів кареток пропонують насправді широкий діапазон з точки вибору шатунів. 

І не дивно, що кілька компаній готові допомогти вам втілити ці зміни.

Поточні гравці на ринку сумісних деталей включають такі компанії, як Wheels Manufacturing, Rotor, Praxis Works, Enduro Bearings та навіть власні бренди третіх сторін, такі як Quality Bicycle Parts.

Чисельна кількість адаптерів доступна насьогодні щоб перейти від одного стандарту кареток до іншого

Перехід між стандартами зазвичай потребує якийсь адаптер. Або, в ідеальному випадку, з'єднувачі підшипників, які безпосередньо конвернують одну систему в іншу, так як це робить неперевершений Praxis Works BB/PF30-to-24мм.

Загалом, директива та сама: намагайтись застосовувати мінімальну кількість запчастин. Більше частин доданих одна на одну додає допусків (за рахунок допуску в кожному з елементів), а на додачу більше поверхонь які можуть скрипіти.

Чому так багато стандартів кареток?

Немає нічого поганого в різьбових каретках, як таких, і варто зауважити, що майже ніхто з прихильників альтернативних систем ніколи не користувались різьбовими. Проте, враховуючи необхідні обмеження у сенсі дизайну рам, більшість компаній, а особливо ті, які прагнуть бути найсучаснішими, продовжують розробляти і просувати "не-різьбові" формати.

Оскільки компанії вирішили йти на це - зробити саме такий дизайн рами який вони хочуть - це стало справжньою проблемою, оскільки, здається, у кожного є своє бачення щодо досягнення тих самих цілей (менша вага, більша жорсткість та нижчі виробничі витрати).

"Вибух у розробці нових стандартів кареток відображає різноманітні конструктивні цілі і компетентність окремих брендів виробництва рам та комплектуючих," каже Eric Doyne, представник US PR з Shimano. "Shimano побачили та оцінили важливість для споживача мати можливість простого доступу до швидкої заміни розхідника, такого як каретка."

""Вибух" стандартів не є добрим ні для споживачів, ні для дилерів," продовжує Doyne. "Суть в тому, що велосипедні компанії "керують" стандартами. Різьбові системи мають лише кілька обмежень, проте вони легко чистяться та ремонтуються на рівні магазину та до того ж не мають проблем з відповідністю підшипників."

Загалом, всі стандарти, що ми розглянули, використовуються. Однак в реальності ослаблення допусків створило інші проблеми.

Наприклад, (виключаючи Shimano, Rotor, Specialized та деяких моделей FSA, які застосовують систему налаштування ефективної відстані від шатуна до шатуна), більшість альтернативних систем потребують спеціальних пильників або проставок, що стискаються, щоб відповідати визначеному діапазону ширин кареткових вузлів.

Компоненти працюють добре, якщо їхня установка проведена правильно. Однак, якщо це не так, ви можете стикнутись з тим, що система отримає люфт при обертанні під навантаженням, в результаті чого ланцюг може почати скидатись з зірки або підшипники ж будуть працювати під перенавантаженням (зменшуючи тривалість життя підшипників).

Ущільнення для захисту від погодніх умов також може стати проблемою. Якщо каретки з інтегрованими чашками і наборами підшипників хоча б мають потенціал для гарного захисту від бруду та вологи, залежно від конструкції, то стандарти кареток, які використовують підшипники, що впресовані безпосередньо в раму іноді повинні мати нетипово високий рівень ущільнення для захисту.

Деякі конструкції навіть надають деякі переваги для певних стилів катання. Наприклад, каретка BB30 з потенційно найвужчим Q-фактором, тоді як ширші корпуски кареток забезпечують більший простір між задніми перами для збільшеного кліренсу з покришками для рам гірських хардтейлів та кросових велосипедів.

В решті-решт, є і естетична обудманість. Шосейні компанії часто тяжіють до стандарту BB30 за гладкий дизайн та вужчий форм-фактор, тоді як малі виробники, які займаються переважно сталлю, можуть віддавати перевагу більш пропорційному вигляду різьбового кареткового вузла. "Карбонові" ж компанії хочуть максимізувати жорсткість їх конструкцій (або відношення жорсткості до ваги).

Що ж до відповіді на питання: "Яка ж каретка "найкраща"?" безсумнівно проста: - все відносно.

Джерело