Пн-Пт 10:00-19:00,

Сб-Вс 10:00-18:00

Дисковые тормоза (обзор)

Дисковые тормоза (обзор)

Дисковые тормоза (обзор)
 
Идея дискового тормоза проста. На втулке колеса слева, рядом со спицами закреплен стальной диск. С помощью достаточно примитивного устройства к вращающемуся диску справа и слева прижимаются колодки. Чем сильнее прижаты колодки, тем больше сила торможения. Вот, собственно, и все =)

Обода, кроме редких исключений, делают из алюминия и конструкторам приходится изощряться, подбирая для колодок хитрые композиции, которые не слишком сильно терли бы обод, но хорошо тормозили. Абразивные колодки сотрут обод мгновенно, а стальной диск может работать годами. Стальные диски обычно имеют диаметр от 140 до 200 мм.
 
Устройство
 
Дисковые тормоза представленные на рынке относятся к одному из трех типов:
    - Гидравлические (велосипед с гидравлическими дисковыми тормозами)
    - Механические (велосипед с механическими дисковыми тормозами)
    - Гибридные
 
Гидравлика. Устройство гидравлических тормозов таково: управляющий цилиндр с поршнем размещен в тормозной ручке на руле. Силовой цилиндр (могут быть и два), расположен в калипере, приводит в действие тормозные колодки. Соединены они специальной высокопрочной трубкой. Вся система герметична и заполнена жидкостью (маслом).
 
В подавляющем большинстве эти гидравлические системы ( Г.С.) не имеют расширительного бачка, поэтому ремонт и замена масла требуют навыка и, нередко, специальных инструментов.
 
Механика. Конструкция механических дисковых тормозов такова: как в обычном, ( ви-брейк, кантиливер ), трос тянет приводной рычаг, и простой механизм прижимает тормозные колодки к диску. Механизмы не слишком изощрены и разнообразны. Это или многозаходный ходовой винт, как в кран буксе домашнего водопровода, клин или кулачёк. Клин и кулачёк близкие родственники, только один перемещается, другой поворачивается вокруг оси. Трос и колодки совершают движение в разных, взаимно перпендикулярных плоскостях.
 
Гибриды. Гибридные велосипедные тормоза сочетают механику и гидравлику. Трос, посредством рычага, воздействует на гидравлическую часть целиком расположенную в корпусе тормоза, и состоящую из двух цилиндров (управляющего и силового), и небольшого объема масла между ними.
 
Плюсы и минусы дисковых тормозов

Плюсы и минусы -  понятия относительные, плавающие. Дисковые тормоза можно сравнивать с другими типами тормозов, а можно между собой.
 
Тормоза вообще бывают: клещевые, кантеливерные, векторные, гидравлические ободные, роллерные. Все, кроме роллерных, воздействуют на обод колеса и носят гордое название "ободных". Роллерные закреплены слева на втулке колеса, их принцип действия такой же, как у барабанных тормозов на любом авто или мото, разумеется, с некоторыми конструктивными отличиями. Появились они не так давно и должны были составить конкуренцию всем остальным, и в первую очередь дисковым, но слишком большой вес, габариты, несовместимость с большинством амортизационных вилок и возможность небольшого обратного вращения колеса при зажатом тормозе ограничили их применение группами "NEXAVE", "NEXUS" и соответствующими велосипедами.
 
Плюсы дисковых тормозов:
    - больший коэффициент трения между абразивом и стальным диском по сравнению с трением колодки об алюминиевый обод;
    - независимость от погодных и дорожных условий* (не забиваются грязью и снегом)*;
    - "вечные" обода*;
    - больший срок службы абразивных колодок и дисков *;
    - большая мощность торможения;
    - нормальная работа тормоза при повреждении обода*
    - стальные диски в отличие от алюминиевых ободов не бояться сильного разогрева при торможении (важно в горных условиях и для "DH"-даунхилла)*;
    - большая точность дозирования тормозного усилия;
    - реализован принцип "отрегулировал и забыл"
 
Минусы дисковых тормозов:
    - высокая цена;
    - вес(у некоторых моделей);
    - повышенные требования к торсионной жесткости амортизационной вилки (не всякую вилку рекомендуют использовать с дисковым тормозом);
    - сложность инсталляции (установки), особенно для гидравлических систем;
    - ограниченная ремонтопригодность в полевых условиях (для гидравлики)*;
    - большая нагрузка на спицевой набор колеса (дабы её снизить диаметр фланцев на втулках увеличивают);
    - сложность замены абразивных колодок.
 
Какие же тормоза выбрать - обычные или дисковые?

При выборе велосипеда надо понимать, что дисковый тормоз дороже, чем V-brake, это означает, что он "съедает" от цены велосипеда за счет каких-то других компонентов. Иными словами за одну и ту же сумму, тот велосипед, на котором нет дисковых тормозов имеет лучшее оборудование, чем тот, который с дисковыми тормозами.
 
Конечно, дисковые тормоза - это несомненно движение вперед, здесь уместно автомобильное сравнение - "автомат" или ручная коробка передач. Дисковые тормоза - более современные, чем ободные. Да, и внешне, пожалуй, ничто не сделает так привлекательным велосипед, как дисковые тормоза.
 
Поэтому мы считаем, что если позволяет бюджет, надо все-таки выбирать велосипед "на дисках".
 
Разница между тремя системами дисковых тормозов прямо следует из их конструктивных особенностей.
 
Гидравлические системы имеют пока явные преимущества, т. к. усилие передается с помощью несжимаемой жидкости; имеют минимум трущихся поверхностей; отсутствуют люфты; легко регулировать и дозировать тормозное усилие; быстрее отводят колодки от диска при отпускании тормозной рукоятки; большая мощность тормоза.
 
Механические дисковые тормоза уступают своим гидравлическим собратьям из за наличия люфтов; трущихся поверхностей; упругости передаточных звеньев; повышенного износа. Для примера трос передающий усилие на задний тормоз имеет большую длину, трется о рубашку, постепенно вытягивается, слегка пружинит, меняет длину в зависимости от температуры.
 
Но механические системы имеют и неоспоримые преимущества: меньше цена, больше надежность, простота ремонта и обслуживания, даже в полевых условиях, возможность сопряжения с любой стандартной тормозной ручкой.
 
Гибридные, по эксплуатационным характеристикам и надежности занимают промежуточное положение.
 
Необходимо отметить, что дисковые тормоза выпускаются в разных версиях. Для "DH", параллельного слалома, фрирайда - более мощные, тяжелые, с дисками увеличенного диаметра, иногда "плавающими", нередко с 2х-поршневой скобой, и кросс-кантрийные - облегченные, компактные.
 
Рекомендации по выбору той или иной системы дисковых тормозов
 
Если Вы не ограничены в средствах, занимаетесь спортом, экстримом, очень агрессивным туризмом в выходные дни недалеко от населенных пунктов, автомагистралей и железных дорог или просто гоняете со "свистом" по городу то можно рекомендовать гидравлику.
 
Если средства Ваши ограничены, важна надежность и простота ремонта с минимумом затрат, если занимаетесь туризмом, особенно многодневным, живете далеко от сервисных центров - оптимальный выбор механические или гибридные тормоза.
 
Выбрать тормоза можно в магазине www.velosiped.com в соответствующем разделе: "Тормоза"

Внимание!

Это русская версия сайта. Хотите перейти на украинскую?

Loading...